汽车悬架系统根据结构形式和功能特点可分为以下主要类型，综合多个权威来源整理如下：

一、独立悬架系统

麦弗逊悬架

结构特点：采用直筒式设计，由螺旋弹簧、减震器、A字下摆臂和减震杆组成，占用空间小、成本低，适合小型车前轮。

缺点：抗刹车点头作用差，操控性较弱。

双叉臂悬架

结构特点：上下各两个叉臂，可同时控制横向力，减少侧倾，常用于跑车前悬挂。

缺点：占用空间大、成本高。

多连杆悬架

结构特点：由多个连杆组成，可独立控制车轮运动，操控稳定性强，适合中高级轿车。

缺点：结构复杂、成本高、占用空间大。

双横臂悬架

结构特点：简化版双叉臂，性能介于麦弗逊和双叉臂之间，适合A级和B级家用车。

整体桥悬架

结构特点：车桥整体作为悬架结构，刚性强，适合大型车辆和货车。

二、非独立悬架系统

扭力梁悬架

结构特点：通过扭力梁连接车轮，结构简单、成本低，但舒适性和稳定性较差，多用于微型车和轻型货车。

钢板弹簧悬架

结构特点：利用钢板弹簧的弹性变形吸收冲击，承载能力强，但舒适性较差，常见于货车和工程机械。

空气悬架

结构特点：通过气压调节车身高度，可适应复杂路况，提升乘坐舒适性，但成本高且维护复杂。

三、其他特殊类型

烛式悬架：

结构简单，成本低，但悬挂性能差，多用于小型车。

纵臂式悬架：通过纵臂连接车轮，适用于大型车辆和重型货车。

总结

独立悬架以舒适性和操控性见长，非独立悬架以经济性和承载能力取胜。麦弗逊悬架因普及度高成为家用车主流，而多连杆和双叉臂悬架则在中高端车型中占据重要地位。选择时需结合车辆定位、预算和使用场景综合考量。